CHANGEMENT DE JANTES ET PNEUS DE 12″ VERS 13″.

Par défaut

Le type attentif aura remarqué que la blanche est chaussée épais : jantes alliage ! Ca a quand même plus de gueule que les enjoliveurs en plastique gris dégueulasses, apparus sur les 650E FL puis EL, de la mienne/verte:

Choix des pneus et jantes :

Ca se chausse comment, une Maluch FL (homologuée et vendue en France sous le nom 126 by FSM) ? D’origine, les jantes ont : 12 pouces de diamètre x 4,00 pouces de largeur ; un entraxe (écartement entre les goujons) de 4×98 ; un déport (ET) de 36. Dessus on met des pneus 135/80 R12 : 12 pouces de diamètre, en 135 mm de largeur avec un flanc d’une hauteur de 80 % de la largeur du pneu, en structure radiale.

Voici le tableau de flat4ever des largeurs de pneu possibles pour une largeur de jante donnée :

Montage toléré
Montage conseillé
Montage interdit
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
125
 FL
135
 Bis?
145
 ➤➤
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245

La 126 Bis se voit équipée de 135/70 SR13. Sans même se documenter précisément, on peut supposer avoir affaire à des jantes 4,50 de large.

Au delà des considérations esthétiques, c’est pénible de trouver des pneus en 135/80 R12 : c’est souvent cher sans même de qualité exceptionnelle ; les seuls pneus abordables sont les Dębica, entreprise polaque appartenant à Goodyear.

c

J’ai donc observé la faisabilité d’un passage à une référence moins exotique. A l’aide d’un comparateur adéquat, on constate que les pneus d’origine de la FL et de la Bis sont comparables en terme de passage de roue etc :

  • 135/80R12 = 20.5X5.31R12
  • 135/70R13 = 20.4X5.31R13

Cependant, la référence 135/70R13 ne court pas non plus les rues, au contraire du 145/70R13 :

  • 135/80R12 = 20.5X5.31R12
  • 145/70R13 = 21X5.71R13d

L’écart est donc plus important mais reste dans une norme acceptable (moins de 3 % ; sauf évidemment sur la largeur, puisqu’on passe en 145). Ne reste plus donc qu’à monter ces nouveaux pneus sur de nouvelles jantes.

Acquisition des pneus et jantes

L’achat de pneus en 145/70R13 ne pose aucune difficulté, j’ai opté pour les Dunlop StreetResponse2, choix éclairé (ou pas) par l’étiquetage européen.

Pour les jantes, moyennant 400 złotys (~ 100 €) port compris, j’ai acheté 4 jantes (felgi) de Cinquecento 13×4,5 4X98 ET 36.5 sur allegro.pl.

Pour les enjoliveurs, j’ai tablé sur des ronds noirs centraux tels que cela se faisait avant les gros enjoliveurs gris dégueulasses sus-mentionné, moyennant 20 złotys le set (kołpaki na koła małe czarne) sur REGMOT.

Mise en peinture des jantes

Plutôt que des jantes gris simili métallisé, j’ai décidé de peindre ces jantes, tel que cela se faisait avant les gros enjoliveurs gris dégueulasses sus-mentionnés, en blanc.

J’ai pris de la peinture motip « primer » (1x), « wheelspray » (2x) et « varnish » (1x) sur http://lakiery24.com (une vingtaine złotys (5 €) au lieu d’une quinzaine d’euros – mais je ne sais plus s’ils livrent en France ou pas) avec en plus une sorte de poignée simili-pistolet facilitant l’application à la bombe (dont le défaut principal, à mon sens, par rapport à un compresseur et pistolet, est l’irrégularité de la pression en fin de bombe, rendant difficile une projection propre et régulière – sur une pièce importante, ça vaut le coup de ne pas vider les bombes).

L’opération ne présente aucune difficulté particulière, le principe est le suivant :

  1. ponçage : grain 280 puis 500 par exemple
  2. 2 couches fines primer
  3. 30 min
  4. 2 couches fines primer
  5. 3 heures
  6. ponçage très fin : grain 1000 au moins
  7. 2 couches fines peinture
  8. 15 min
  9. 2 couches fines peintures
  10. 45 min
  11. 1 couche épaisse
  12. 45 min
  13. vernis

Il est primordial de dégraisser systématiquement (par exemple motip dégraissant/ontvetter 600), après chaque poncage !

En image :

Le tout monté, ça donne ça :

IMG_20150428_152111

Pression des pneus 13″

Avec le montage d’origine, tel qu’inscrit sur le tableau de bord des 650E FL, la pression de gonflage recommandée est de 1,4 bar pour l’essieu avant et de 2,0 pour l’arrière avec la monte d’origine.

Les données constructeurs de la BIS laissent supposer qu’un passage en 13 pouces ne change pas radicalement la donne :

126bis-roues et géométrie des roues 13 poucesOn en est à, respectivement, 1,5 et 2,0 bars avec une charge normale.

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